淮水伯府治下所有的舟船数量相当庞大，能直接管理的港口码头，登记造册的舟船就已经超过了一万。
吨位有大有小，大的能装两千石以上的货物，小的也有十几二十石的样子。
大小舟船都要登记，只是为了让管理制度化、正式化，硬要说从小舟上赚到什么，基本是没戏的。
只是对于地方驻军，尤其是白沙勇夫来说，登记造册时候派发的船用牌照，是一个很重要的身份标识。
幕府统治地区之外的船舶，就很容易第一眼分辨出来。
减少了地方武装力量不必要的任务。
除此之外，登记造册之后，船舶分类也要容易得多。以“舟传”为例，加桨橹的轻舟和加单桅的快舟，通勤内河河道之时，在距离上就有任务区分。
长距离顺风、顺水，就用单桅快舟，“舟传”有数人操控，几百里的水路，只要水流平稳，一天就能从淮中城抵达淮县，并且顺利进入邗沟，南下扬子江。
而短距离的通勤传讯，就需要用到桨手。
这种江阴邑特制的长宽比极为夸张的通信船只，可以分配最高十对二十人的桨手，即便是逆流，也能不靠潜伏而快速前行，只是非常考验桨手的体力耐力意志力。
也因为这种特殊的工作条件，使得幕府治下的“舟传”系统，远比吴威王时期还要正规、严苛，乃至形成了幕府比价特殊的一种人才选拔加成。
凡是在幕府有过轻舟、快舟工作经历的人，更容易被选拔进入“白沙勇夫”。
成为“白沙勇夫”，就等于是预备鳄人，半只脚已经踏在了领导阶层的门槛上，只要表现得当，下放到义军做队长还是说到地方做治安队长，甚至做淮北亭长、里长，都是问题不大。
幕府“舟传”这些个壮士，也无需用言语来证明自己，时至今日，因为他们大量活跃在江淮甚至济泗、河洛之间，列国诸侯只要眼睛不瞎，都能看到他们惊人的素质、潜力。
这种技术优异的高素质人才，都是列国诸侯贵族所要招揽的。又因为列国诸侯相对低调的追捧，也让幕府“舟传”多少也有点骄傲资本，面对通传对象的时候，也少了为下者的卑微，更多的是不卑不亢，自信得体。
只是自家人知道自家事，幕府“舟传”从业人员，越是在这个岗位上待得久，越是明白幕府整个体制的特殊性，才让他们能够发挥各自的素质、潜力。
而并非是颠倒过来，是他们的素质、潜力，构建了幕府体制的特殊性。
因此只要不是脑子一热的“舟传”勇士，都不会选择改头换面另投他处。
实在是即便跳槽换工作，也不可能有淮水伯府所有的装备、工具、制度来配合。要发挥整个“舟传”系统，这是个工作量极其庞大的工程。