这就像是大型的邮轮，并不是由旅游公司制造的，而是由大型的船厂制造，旅游公司只是经营者。
观光船和大型邮轮是类似的，区别是技术水平更高，但未来肯定也是要经的。
太空观光是个全新的市场，出来以后肯定会非常受欢迎。
奕星公司方面，肯定是希望可以售卖观光船，但前提是通过国内的出-口审核。
出口审核主要关注两点，一个是技术性问题，要保证相关技术不会泄露，技术方面还有一个问题，就船体的性能参数要调整，保证不能用于观光外的其他用途。
比如，有些机构可能会把观光船进行改造，或许当做是卫星发射器，甚至可能会用在军-事上。
这是肯定不行的。。
总之，观光船要通过出口审核，就必须在技术上做出限制。
赵奕对这些还是比较了解的，他早就考虑过小型太空飞船出口的问题，针对奕星公司来说，肯定是希望能够出口的，主要就是利润问题。
虽然太空观光是个全新的市场，但哪怕在最初的时间里，想要赚回一艘观光船的成本，都最少需要经营几个月、一年时间。
这还是定下高票价，并保证满员的情况下。
如果是观光船对外进行售卖，就不必考虑经营的问题，二十多亿成本的观光船，足以轻松卖到百亿以上。
这个价钱一点儿都不夸张。
要知道一些顶尖的豪华邮轮，制造费用都超过十亿美元，等于说百亿的售价，也不过相当于豪华游轮而已，但对于奕星公司来说，就能够短期内获得几倍的利润。
当拥有百分之几百利润的时候，确实是非常吸引人的。
实际上，对外售卖观光船也符合奕星的定位，公司本来就是以制造小型太空飞船为主体业务，而不是去制造小型太空飞船, 来经营旅游、运输行业, 后者就是本末倒置了。
那其他机构代表问起的时候, 奕星的答复都是，“关于飞船售卖的问题，我们会做后续讨论。”
他们没有给出明确的答复。
在完成了观光团的第二次测试以后, 奕星也正在谈另一件大事，就是在首都建一座分部, 或者说是未来的公司总部。
奕星准备把软件方面的开发, 都放在首都来进行, 也就是把软、硬件分开进行研发。
软、硬件是直接关联的，但研发过程却没有关联, 完全可以分开进行，而把软件部门放在大城市，也能够把部门独立出来, 而不专门去做飞船、汽车等领域的软支持。
比如, 无限动力汽车的车载软件, 可以单独拿出来, 联合宇图机器人研制的自动驾驶技术，供给其他汽车厂商, 用作汽车的车载软件，也就是扩展软件覆盖的市场。