凤凰湾工业园区。
一栋大型办公楼的二层，几个被招入设计组的人，分别坐在两边耐心的等待着。
他们有了来得早，有的来得晚一点，但时间也差不太多。
左边的四个人都来自飞机制造研究所，包括李建明、雷勇、鲍恩红以及薛震涛；右侧有三个人，分别是航天局的董天成和邓源，以及来自舰船制造厂的余信。
此时，他们正在小声交流着，但也只是和认识的人交流。
余信是一个人坐在旁边，只有他一个来自舰船制造厂，比起其他人来说，他才是什么也不知道，甚至都不知道为什么来这里，只是突然间被上级要求来这边工作。
作为一名海上舰船设计师，余信确实是非常优秀的，他也是四十左右的年纪，却已经能带队做项目，甚至是整艘舰船设计的项目。
在几年以前，国内大力推动海上力量发展，舰船制造越来越受重视，余信也有了一定的名气，他甚至被提名参与未来高端航母设计。
如果不出意外的话，余信的前途一片光明。
可惜，意外出现了。
最近两年时间，反重力技术才是国内和全球焦点，以反重力技术为核心制造出来的飞行器，对航空行业影响非常巨大。
除了军-事用途的飞行器受影响外，民用领域的影响也非常大。
比如，世界著名的飞机制造厂商，BY飞机，股价持续不断的下跌，两年时间下跌了近百分之七十，持续不断下跌的股价，显出了市场对于常规飞行器的不看好。
同时，BY飞机的业务也受到了直接影响，世界范围内很难接到常规飞机领域的订单。
全世界都看好反重力飞行器，都在等待大型反重力载人飞行器出现，一些相关的航空相关企业，就不会花大价钱订购常规的客机。
BY飞机也购买了反重力技术的授权，他们当然知道反重力技术的重要性，也在不断的做研发，但一项新兴的技术，投入再多的研发费用，也很难具有多大的技术优势。
他们只刚设计出反重力大型载人飞行器，真正投入到制造生产，最快预计还需要两年左右。
这是对航空领域的影响。
反重力技术的发展，同样也影响到了船舶制造业，甚至说影响更大一些，目前，国际货物运输使用的就是大型集装箱邮轮，普通的集装箱游轮，载重在六万吨到十二万吨之间。
一些反重力相关研究团队，公布的参数性能就十分惊人，比如，D国的反重力研究团队，他们根据授权的反重力参数性能，计算出制造大型的反重力载重飞行器，载重可以超过十万吨，同时，每一吨耗费的运费并不高，大概只比集装箱货运邮轮高两到三倍。